Messerschmitt Me-210 y 410.

Marcelo

09-05-2006

Messerschmitt Me-210/Me-410

Compartiendo con el Heinkel He-177 el dudoso titulo del avion menos exitoso de la Luftwaffe, el Me-210 fue concebido en 1937 y se proyecto como un reemplazante del Bf-110 mucho mas potente y capaz de realizar una amplia variedad de misiones de combate tales como caza, escolta, bombardeo en picado y reconocimiento.

Las especificaciones  se enviaron tambien a otros fabricantes lo cual dio como resultado 2 diseños: El Arado Ar-240 proyecto muy ambicioso que fue virtualmente ignorado por el RLM, y el Ago Ao 225.

El Ao 225 era el ultimo y mas avanzado diseño de la Ago Flugzeugwerkr GMBH antes que la compania pasara a manos de Junkers en 1938.

La caracteristica mas radical del proyecto era que empleaba un solo motor DB-606 de 2500 hp colocado en el fuselaje que suministraba potencia a dos helices por medio de una transmisión cardanica.

Las inusuales trazas del diseño sumado a las perdidas economicas de la compania con su avion de transporte Ao 192 llevaron a la cancelacion del desarrollo.

Prototipos

El Arado Ar-240 fue catalogado como un desarrollo de  baja prioridad mientras que al Me-210 se le dio el total apoyo del ministerio del aire aleman, incluso llegando al extremo de ordenar 1000 ejemplares “a la vista de los planos” antes que abandonase los tableros de dibujo.

Una de las caracteristicas avanzadas del Me-210 era su armamento defensivo operado a control remoto. Esa instalacion sin embargo nio fue colocada en el primer prototipo me-210 V1 D-AABF (werk Nº 2245) el cual hizo su primer vuelo el 2 de septiembre de 1939.

El 210V1 era un monoplano de ala baja cantilever propulsado por dos motores de refrigeración liquida Db-601 de 1000 hp.

A este avion se le coloco una unidad de cola  con timon doble parecida al empleada en el Bf-110.

Pero no conformes con la estabilidad direccional los diseñadores la cambiaron a una de timon simple con mayor superficie. Esta se instalo en el V2. El segundo prototipo tambien se diferenciaba por tener los laterales de la cabina abombados  ( caracteristica distintiva de toda la serie Me-210/410) e incorporaba la maqueta del armamento defensivo, esto era 2 barbetas electricas FDL 131 con una Reinhmetall-Borsig Mg-131 de 13 mm (13x64B) una a cada lado del fuselaje.

Pese a las mejoras el V2 todavia era bastante inestable razon por la cual se accidento el 5 de Septiembre de 1940 mientras realizaba pruebas de vibraciones aeroelasticas (Flutter).

La variante de preserie denominada Me-210A-0 empezo a salir lentamente de la cadena de montaje en Abril de 1940 y algunos fueron derivados a la unida de pruebas Erprobungsgruppe 210

V2:

Erprobungsgruppe 210:

Esta unida se habia formado en la primavera boreal de 1940 y tenia la mision de introducir el Me-210 al servicio operacional y desarrollar tacticas apropiadas de cazabombardeo.

Estaba equipada inicialmente con BF-109 y Bf-110. Al Eprgp 210 no le fue muy bien en la Batalla de Inglaterra , perdiendo 7 aviones el 15 de agosto, incluyendo el del Gruppenkommandeur Hptm. Walter Rubensdorffer, su BF-110C-3 codigo S9+AB se estrello en Sussex a las 18:53 horas, tanto el como su Bordfunker Fw. Ehekercher resultaron muertos .

El Me-210 llego al Epgrp 210 a finales de 1940, aunque es bastante dudoso que se haya empleado operacionalmente.

Marcelo

09-05-2006

Variantes de producción:

Me-210A-1

Se desarrollaron 2 variantes sobre la base del A-0, el Me-210A-1 que llevaba un armamento fijo de 2 cañones Me-151 de 20 mm mas 2 x Mg-17 de 7,92 mm y el bombardero A-2 con una notable capacidad de llevar dos bombas de  500 kg en la bodega de armas mas 2 Sc-500 o 4 Sc-250 bajo las alas.

La version Me-210B-1 de la que se construyeron solo 4 era un avion de reconocimiento en la cual las MG-17 fijas eran reemplazadas por equipo fotografico.

Tres versiones mas fueron propuestas para la producción, pero solo llegaron a la fase de prototipo el Me-210C-1 y C-2 eran similares al A-1 y A-2 pero estaban motorizados con el Db-605B de 1475 hp. El C-2 estaba preparado para transpotar una unica bomba de 1800 kg Sc-1800.

El Me-210D-1 fue proyectado como el sucesor del 210B-1 pero con motor DB-605B.

Uno de las persistentes fallas en el Me-210 fue su notable  inestabilidad en el eje longitudinal de vuelo. Tambien tenia la tendencia a entrar en barrena con culquier maniobra brusca, especialmente a elevados angulos de ataque. Numerosas modificaciones se intrudijeron para remediar esto, por ejemplo el largo del fuselaje se incremento en 20cm inicialmente y luego 40 cm. Pese a todo la maquina continuo teniendo una elevada tasa de accidentes. Por consiguiente la interrupción de la producción para introducir reformas hizo que se fabricaran apenas 94 en todo 1941.

Vista en planta del modelo A-1 (sin hipersustentadores)

Los bajos numeros de construccion empezaron a preocupar al RLM y particularmente a Ernst Udet  el Generalflugzeugmeister. Jefe del departamento tecnico del Ministerio del aire.

En una carta enviada a Wily Messerchmitt  fechada el 25 de Julio de 1941 Udet dice:

***25 de julio 1941.

Una vez mas no hemos recibido ningun Me-210 para pruebas operativas, asi que el uso operacional de este avion a tenido que ser pospuesto un mes mas.

Tambien tengo la impresión de que usted ha tenido que efectuar demasiados cambios y modificaciones a este modelo desde el primer prototipo.

El prototipo y las maquinas propuestas para la producción son tan distintas que los resultados de las pruebas de vuelo no son practicos al haber incompatibilidad entre el comportamiento en vuelo de los modelos de serie.

Una cosa debe quedar bien clara entre nosotros estimado señor Messerschmitt: No debe haber mas accidentes debido a trenes de aterrizajes defectuosos, este elemento duramente puede ser calificado como novedad en los aeroplanos que usted fabrica.

Todos estos atrasos y escandalos innecesarios obviamente estan pidiendo un control de calidad mas estricto con respecto a su nuevo diseño,  y por lo tanto debere reportarlo a mi departamento.***

Finalmente, el 14 de abril de 1942 se detuvo completamente la producción con apenas 200 aviones fabricados.

Se esperaba solucionar los problemas  del Me-210 antes de retomar su fabricación. En julio de 1942 se le introdujeron slats de apertura automatica en los bordes de ataque al estilo del Bf-109 con lo que se mejoro en algo las caracteristicas de vuelo a bala velocidad. Esta modificacion se le instalo de forma retrospectiva a todos los Me-210s y la producción  se reanudo.

Otras 95 maquinas fueros manufacturadas en 1942, 89 en 1943 y 74 en 1944.

Muchas de ellas nunca llegaron al servicion activo, siendo utilizadas como fuente de repuestos para los aviones en el frente y aparatos de desarrollo del Me-410.

La compania Messerschmitt A.G. tuvo una perdida finaciera de 30 millones de Reichsmarks sin mencionar el daño causado al esfuerzo de guerra aleman

Lenz Guderian

09-05-2006

¿Cual pudo haber sido su desempeño en combate?

Marcelo

09-05-2006

jeje todavia me falta seguir Lenz.  ;)


En servicio:

Siguiendo a su asignación en el Epgrp 210 , el siguiente escuadron en emplear el 210 fue el  II ZG 1 en el frente del Este , pero luego de usarlo durante el invierno de 1941/1942 la unidad retorna a emplear el Bf-110E.

Como se menciono previamente el me-210 fue equipado con slast de borde marginal que mejoro un poca la manejabilidad del avion, para testear este nuevo Me-210 se establecion en la base de Soestterbueg holanda el VersuchsStaffel 210. a finales de agosto de 1942 se hizo operacional bajo la Luftflotte 3 como KG 6. Las unidades adicionales en operar este aparato en Europa occidental eran el 5º grupo del kampfgeschwader  y el 14 staffel del mismo tambien equpado con Ju-86P.

Luego se creo el grupo de intrusores diurnos I/KG 66.

El Me-210 hizo su debut operacional sobre Inglaterra a principios de Septiembre de 1942 y el 5 de ese mes dos aviones de ese tipo fueron derribados por cazas Typhoon sobre Yorskhire.

Luego que se perdieran 2 aparatos mas se le escucho decir a Göering decir que el epitafio de la Luftwaffe diria “Hubieramos vivido un poco mas si el Me-210 nunca se hubiera fabricado”

En noviembre de 1942 el III/ZG 1 con base en Sicilia se equipo con el Me-210 A-1 y 2, con este se realizaron misiones de escolta de largo alcance a los transportes que  abastecian al Afrika Korps en Tunez.

En enero de 1943 el 2(F)122 comenzo a emplear un puñado de Me-210 de reconocimiento, luego de algunos meses de operación estas unidades comenzaron a recibir el Me-410.

Me-210A en Tunez marzo de 1943.

Marcelo

09-05-2006

Especificaciones y 3 vistas del Me-210, modelo de 1942.

http://img71.imageshack.us/img71/5885/3vistas8jz.png

Marcelo

15-08-2006

Video del Me-210 mostrando el armamento defensivo, bodega de bombas y fucionamiento de los flaps.

http://www.youtube.com/watch?v=Xk4Aiscs3jM

Marcelo

27-12-2006

Esquema de armamento basico:

Marcelo

24-01-2007

Mas imagenes del Me-410A-1, esta version entro en servicio por primera vez con el EPbr 410 en abril de 1943.

Cabina mostrando el visor Stuvi para bombardeos en picado.

Conversion de fabrica a "zerstörer" caza pesado con 2 MK-103 en la bodega de bombas.

Diagrama alimentacion municion para Mk-103.

Fug

07-02-2007

que bueno es este post, y precioso avion, que coraje me da no me da tiempo a verlo todo, jejeje

Marcelo

07-02-2007

Gracis Fug.

Y hablando del Me-210 hay que recordar que unos 170 de estos aviones fueron construidos por la empresa Danuvio. Los Me-210CA hungaros tuvieron bastante mas exito que sus similares alemanes.

Este  modelo llevaba motores DB-605B en vez de los DB-601F del Me germano.

Me-210Ca-1 del  Escuadron 102 de bombardeo rapido.

Fug

08-02-2007

podrias poner los datos basicos de prestaciones , etc.  mira que el avion pudo ser bueno, bonito era, pero..

el 410 iva mejor no?  bueno ya lo veremos  por aqui, jejeje.

Marcelo

08-02-2007

Como no.

Me-210A-1  , caracteristicas:

Tripulacion : 2 (piloto y operadorde radio/artillero trasero)

Largo: 11,20 m

Envergadura: 16,40 m

Altura : 4,30 m

Sup. alar: 36,2 m²

Peso vacio: 5440 kg

Peso max al despegue: 8100 kg

Planta motriz: 2 V-12 invertidos Daimler-Benz DB 601F con 1,350 hp al despegue c/u.

Performance

Velocidad maxima: 620 km/h a 4800 metros de altura.

Trepada: 840 m/min (sin cargas de bombas)

Alcance maximo: 2400 km

Techo maximo: 10.000, operativo 9000 metros.

Armamento

2 cañones Mauser Mg-151/20 de 20 mm con 350 dpa en la nariz, mas 2 MG-17 de 7,92 mm con 500 dpa en igual ubicacion. Una par de barbetas FDSL 131 con una MG 131 y 400 dpa en el sector trasero del fuselage.

Posibilidad de emplear 1000 kg de bombas ( 2 x 500kg o 4 x 250 kg)

Me-210A del KG-6, 1942.

Fug

08-02-2007

Es una pena lo de este avion, supongo que quisieron conseguir uno tipo Mosquito o Pe-2, y no les salio bien.

Marcelo

09-02-2007

El Petlyakov Pe-2 es una buena comparativa ya que ambos diseños estaban previstos como bombarderos en picado. Porsupuesto el avion ruso fue mas exitoso en esa tarea.

Me-210A-2 del Eprg 210.

Marcelo

04-05-2007

Manual del Me-410A-1.

Cabina trasera con sus elementos de punteria para las MG 131 defensivas.

Arco de tiro de la MG 131.

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