Proyectos y prototipos alemanes de la SGM.

Pues no Marcelo, en realidad me siento apenado al ver que se desaprovechó otro buen avión.

Focke Wulf (Tank) Ta-154  "Moskito"

V1

Saludado por la maquinaria propagandistica como "el mosquito aleman" el Ta-154 de madera poseia excelentes prestaciones y estuvo apunto de convertirse en un avion de combate destacado. En abril de 1942 y por razones obvias el RLM solicito un caza capaz de derribar bombarderos pesados nocturnos de la RAF.

V7

Tank tenia el Ta-154V1 volando el 7 de julio de 1943 y el desarrollo continuo basicamente bien, aunque todo el proyecto asumia un riesgo inherenta al usar madera para la estructura de un avion tan avanzado. La unica razon practica era el ahorro de aleacion ligera e quiza tambien el gran exito del Mosquito britanico como avion multiproposito.

A-0 con radar SN-2.

En el verano de 1944 los 15 aviones de desarrollo ya habian volado y los primeros aparatos de produccion A-1 estaban saliendo de la cadena de montaje en Polonia. Sin embargo el 28 de junio de 1944 el segundo A-1 fabricado se desintegro en vuelo, se descubrio que la cola fria usada en vez del adhesivo sintetico Tego-Film ( fabrica esta ultima demolida por un preciso bombardeo de la RAF) contenia un exceso de acido que quemaba la madera. Como consecuencia de esto el 154 nunca fue aceptado para el servico, nisiquiera en la prevista misiones de ataque Mistel.

Caracteristicas:

Origen: Focke Wulf Flugzebau.

Tipo: caza nocturno y todotiempo.

Motores: 2 junkers Jumo 211N de 1520 hp o dos 213A-1 de 1750 hp.

Envergadura: 16 metros.

Largo 12,56m, Altura 2,56m.

Pesos: vacio 6405 kg, cargado max. 8900 kg.

Vel maxima: 655 km/h, techo 10500 metros.

Armamento: 2 x 30mm mas 2 x 20mm todos de tiro frontal, posibilidad de montar dos cañones de tiro oblicuo.

[color=darkblue]PROYECTO "FOCKE-WULF VTOL":[/color]

[color=Navy]Es muy poco lo que se conoce sobre el Proyecto "Focke-Wulf VTOL" (vertical takeoff and landing = despegue y aterrizaje vertical). Nada se sabe de las dimensiones, del peso o de las perfomances de la máquina. Toda la aeronave era un gran "plano de sustentación" (es decir, que el fuselaje tenía forma de "perfil alar") con dos enormes hélices localizadas en el centro del fuselaje. Las mismas giraban en direcciones opuestas (contrarrotativas), evitando de ese modo los problemas de torque. A bajas velocidades, el control se obtenía variando la potencia de cada hélice. La fuerza impulsora iba a estar provista por un motor turbo jet que se encargaría de mover las hélices. La propulsión hacia adelante estaría generada por la aspiración forzada de aire a través de dos toberas ubicadas en ambos bordes traseros. Es decir, que los gases forzados del escape del motor turbo jet generarían el empuje necesario para desplazarse y volar. El tren de aterrizaje consistía en dos "patas" principales ubicadas a ambos lados de las hélices centrales y una pequeña rueda en la cola. El piloto se instalaba en una cabina que sobresalía del frente del fuselaje.[/color]

[color=Navy]**Saludos para todos,

fokker dr1[/color]

[color=Navy]Nota: según la opinión de alguien a quien conozco no basta con los gases forzados del escape para impulsar una aeronave como esta. Existe la posibilidad de que parte del aire del compresor fuese derivado a las toberas y allí, con la ayuda de un poco de combustible extra (y unas cámaras de combustión), se produjese un poco más de impulso.**[/color]

[size=7pt]fuente: www.luft46.com[/size]

[color=darkblue]PROYECTO "HEINKEL WESPE":[/color]

[color=Navy]El Heinkel "Wespe" (Avispa) fue desarrollado en 1944 como un caza interceptor de tipo VTOL (vertical take-off and landing = despegue y aterrizaje vertical). El "Avispa" se diseñó con un ala baja con diedro, un ala circular facetada por dentro de la cual giraba la hélice y tres estabilizadores en la cola del fuselaje que contenían los tres trenes de aterrizaje. Un motor turbo He S 021, de 2.000 HP, sería el encargado de mover la hélice de seis palas.[/color]

[color=Navy]Una vez producido el despegue vertical, el empuje hacia adelante estaría generado, aparentemente, por los gases forzados del escape del motor. Este caza iba a estar armado con dos cañones MK 108 de 30mm., ubicados por debajo y a ambos lados de la cabina del piloto. El final de la guerra impidió un desarrollo más profundo de este proyecto. Su longitud iba a ser de 6,2 metros. La velocidad estimada sería de unos 800 km/h.[/color]

[color=darkblue]**Saludos,

fokker dr1**[/color]

[size=6pt]fuente: www.lut46.com[/size]

[color=darkblue]PROYECTO "HEINKEL LERCHE":[/color]

[color=darkblue]El Heinkel "Lerche" (Alondra) era otro caza interceptor de tipo VTOL y una evolución del anterior modelo "Wespe". Su diseño se inició y completó a comienzos de 1945. El "Alondra" se concibió para utilizar un ala tubular facetada que cubría dos hélices contrarrotativas y tres estabilizadores que contenían los trenes de aterrizaje. Las hélices iban a ser accionadas por dos motores Daimler Benz DB605D. El piloto se instalaría en el extremo de la trompa de la aeronave y en posición recostada. Su armamento iba a consistir en dos cañones MK 108 de 30 mm. Longitud: 9,4 metros. Velocidad estimada: 800 km/h.[/color]

[color=darkblue]Diagrama de despegue y aterrizaje:[/color]

[color=darkblue]**Espero que les haya agradado,

fokker dr1**[/color]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

Muy bueno amigo, el tema debe estar en prototipos a pesar de todo. ;)

Yo había puesto algo sobre el Lerche, el Wespe y otros proyectos VTOL, pero sólo puse unas imágenes y poco más:

https://mundosgm.com/smf/index.php?topic=237.15

Yo había puesto algo sobre el Lerche, el Wespe y otros proyectos VTOL, pero sólo puse unas imágenes y poco más: https://mundosgm.com/smf/index.php?topic=237.15

[color=Navy]**Sí, amigo. Lo ví después porque originalmente puse estos mensajes en el lugar equivocado.

Un saludo,

fokker dr1**[/color]

[color=darkblue]PROYECTO "JUNKERS JU EF112"[/color]

[color=darkblue]El caza-bombardero "Junkers Ju EF112" fue diseñado en 1942. Las alas tenían el borde de ataque en línea recta y el corto fuselaje estaba emplazado por encima de las mismas. Se concibió para ser impulsado por dos motores a pistón Daimler Benz DB 603G, de 1.460 HP cada uno. Un motor iba a estar montado en la trompa del fuselaje y el otro en la cola. Esto significa que la fuerza impulsora estaba generada por un motor que "tiraba" y por otro que "empujaba". Un compartimiento para bombas, debajo de la cabina, permitía alojar una bomba de 500 Kg. El armamento consistía en dos cañones MK 103 de 30 mm. Tenía, además, la posibilidad de llevar cuatro cohetes R100. Su longitud iba a ser de 10,7 metros. Su velocidad estimada: 760 Km/h.[/color]

[color=darkblue]**Un saludo para todos,

fokker dr1**[/color]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

[color=darkblue]PROYECTO "FOCKE-WULF FW SUPER LORIN"[/color]

[color=darkblue]El caza interceptor "Focke-Wulf FW Super Lorin" fue diseñado con alas en forma de flecha. Tenía dos estatorreactores (1) montados en los extremos de los estabilizadores. Estos estatorreactores comenzaban a funcionar recién cuando el avión alcanzaba una velocidad aproximada de 240 Km/h. Por lo tanto, la propulsión inicial se obtenía por medio de un motor cohete alimentado por combustible líquido o sólido. Su armamento eran dos cañones MK 108 de 30 mm. Su longitud era de 11,6 metros. No hay estimaciones sobre su velocidad.[/color]

[color=darkblue]**(1) El diccionario define al _estatorreactor_como un "tipo de motor de reacción cuyo oxidante es tomado del aire, el cual tiene acceso al motor por la parte delantera y es comprimido por el avance de la aeronave, a la que se debe imprimir un movimiento inicial por otro medio".

Saludos,

fokker dr1**[/color]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

[color=darkblue]PROYECTO "BMW STRAHLBOMBER I"[/color]

[color=darkblue]El avión bombardero "BMW Strahlbomber I" se diseñó para albergar seis motores turbojets BMW 003. Dos de esos motores iban a estar montados en la parte delantera del fuselaje (uno de cada lado y por debajo de la cabina). Los otro cuatro se ubicaban en el borde de fuga de las alas (dos en cada una de ellas). La cabina estaba acondicionada para una tripulación de dos hombres. El armamento consistía en dos cañones automáticos ubicados en la parte trasera del avión. La carga calculada de bombas era de unos 4.000 Kg. Longitud: 18,5 metros. Velocidad estimada: 820 km/h.[/color]

[color=darkblue]**Saludos,

fokker dr1**[/color]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

Muy atractico el EF-112 con su motor al aire  ;D.

Focke Wulf FW-159.

El origen de este extraño aparato esta dado por la sugestion de el RLM hacia K.Tank de desarrollar una version mas avanzada del entrenador Fw-56.

El FW-56 era un monoplano de entrenamiento de caza monoplaza y con ala en cofiguracion alta estilo "parasol". habia logrado exito comercil construyendose mas de 100 ejemplares para la Luftwaffe y clientes extranjeros.

El Fw-159 fue el avion con el cual FW se presento en la gran competicion de cazas de 1935, aunque realmente no tenia demasiadas chances.

Las escasa prestaciones y su complicadisimo tren de aterrizaje ( que causo mas de un accidente) lo margino completamente de este concurso.

Este problema del tren de aterrizaje quedó al descubierto durante el primer vuelo del prototipo en la primavera de 1935, el cual tras despegar logró retraer a la perfección sus ruedas, pero luego de treinta minutos de vuelo impecables se negó por completo a salir, teniendo que aterrizar el avión de panza sin mayores consecuencias para el piloto.

El segundo prototipo o V2 difería con el primero tan sólo en el tren de aterrizaje el cual había sido reforzado con un mecanismo Oleo hidráulico para evitar mayores problemas, además fue provista de armamento, el cual incluía en el fuselaje sobre el motor dos ametralladoras sincronizadas MG 17 de 7.9 mm, además de una previsión estructural para que pudiese alojar un cañon MG FF de 20 mm que disparase a través de la ojiva de la hélice.

[color=darkblue] PROYECTO "JUNKERS JU EF 128"[/color]

[size=8pt][color=darkblue]El caza interceptor "Junkers Ju EF 128" fue diseñado en Febrero de 1945. Las alas, en ángulo de 45 grados, llevaban dos timones en el borde de fuga de las mismas. Podía contener unos 540 litros de combustible en las alas y 102 litros adicionales en un tanque ubicado detrás de la cabina. La cabina, precisamente, estaba presurizada, poseía un asiento eyectable y tenía un blindaje como para resistir andanadas de 12,7 mm. por el frente y de 20 mm. por detrás. La propulsión estaba generada por un motor jet Heinkel-Hirth He S 011. Dos cañones MK 108 de 30 mm. se ubicaban a ambos lados de la trompa del avión con una ronda de 100 municiones para cada uno. Estaba preparado para alojar dos cañones más. Longitud: 7,05 metros. Velocidad estimada: 990 Km/h.[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]**Un saludo para todos,

fokker dr1**[/color][/size]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

[color=darkblue]PROYECTO "MESSERSCHMITT Me P.1112"[/color]

[size=8pt][color=darkblue]**A comienzos de 1945 se inició el diseño del caza interceptor a reacción "Messerschmitt Me P.1112", descartándose de ese modo la continuación del proyecto P.1111. Las alas estaban montadas en ángulo de 40 grados y llevaba un tanque de combustible en cada una de ellas. Un tercer tanque se ubicaba dentro del fuselaje y por delante del motor. En total, tenía una capacidad máxima de carga de 1.900 litros de combustible y estaba preparado para ampliar esa capacidad a 2.400 litros. El motor a reacción era un Heinkel He S 011A, pero también podía albergar el modelo He S 011B. Tenía un conjunto estabilizador-timón en "V" que, según el proyecto, ayudaría a reducir superficie y a disminuir la resistencia al avance. Dos tomas de aire estaban ubicadas a ambos lados del fuselaje por sobre la base de las alas. El tren de aterrizaje era de tipo triciclo. El piloto se ubicaba en una cabina presurizada, con asiento eyectable, con un ángulo de inclinación de 23 grados y con un blindaje de 100 mm. de espesor en el frente y de 60 mm. en los laterales. El armamento consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. Otra posibilidad eran dos cañones MK 108 de 30 mm. y dos MK 103 también de 30 mm. Asimismo, estaba preparado para alojar un cañón MK 112 de 55 mm. en los flancos inferiores del fuselaje. Su longitud era de 8,25 metros. Su velocidad estimada: 1.100 km/h.

El Ingeniero Waldemar Voigt, jefe del proyecto, había anticipado que las primeras pruebas de vuelo podrían efectuarse a mediados de 1946. El 29 de Abril de 1945 las tropas norteamericanas ocuparon los talleres donde se desarrollaba el diseño y "rápidamente tomaron posesión" de todos los archivos correspondientes al P.1112. No es ninguna coincidencia que las alas y el diseño general del "Cutlass F7U-1" muestren semejanza con el P.1112, desde que Waldemar Voigt, una vez concluída la guerra, halló trabajo en la empresa Vought que fabricó el F7U-1.**[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]Dos fotografías correspondientes a una maqueta a escala natural de la cabina del avión, también capturada por las tropas norteamericanas:[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]**Saludos,

fokker dr1**[/color][/size]

[size=6pt]fuente: www.luft46.com[/size]

[color=darkblue]PROYECTO "FOCKE-WULF FW 1000x1000x1000" (Proyecto "B")[/color]

[size=8pt][color=darkblue]En 1944, la fábrica Focke-Wulf comenzó el desarrollo de tres bombarderos livianos a reacción (los proyectos "A", "B" y "C"). Bajo la dirección de los Ingenieros H. von Halem y D. Kücheman, los tres proyectos se conocieron con el nombre de "bombardero 1000x1000x1000". Esta denominación significaba que el avión, como prestación mínima, debería transportar 1.000 kilogramos de bombas, a una distancia de 1.000 kilómetros y a una velocidad de 1.000 km/h, sin reaprovisionarse. El segundo diseño (el proyecto "B"), identificado con el número 031 0239/10, tenía forma de ala volante, con un fuselaje pequeño donde se ubicaban la cabina y el tren de aterrizaje delantero. Las alas, en ángulo de 35 grados, almacenaban la carga de combustible en tanques flexibles (1) alojados por delante del larguero principal de las mismas. Los motores jet (dos Heinkel-Hirth He S 011) y el tren de aterrizaje principal estaban por detrás de ese larguero principal. En los extremos de las alas contaba con dos planos estabilizadores verticales con dos timones de dirección. En la parte trasera de las alas, dos grandes alerones cumplían la función de estabilizadores y utilizaba, además, dos deflectores cerca del escape del motor. Un único piloto se ubicaba en una cabina presurizada y el compartimiento para bombas (1.000 Kg.) se hallaba en el centro del avión. Largo: 5,80 metros. Velocidad estimada: 1.060 km/h.[/color][/size]

[size=8pt][color=darkblue]**Un saludo cordial,

fokker dr1

Nota: me dirigí por correo electrónico a dos "prestigiosas" instituciones de la aeronáutica militar argentina con el propósito de tratar de averiguar qué clase de material flexible pensaban utilizar los ingenieros alemanes en la construcción de los tanques de combustible de este avión. Tomando en consideración mi experiencia anterior con estas instituciones, he decidido sentarme para aguardar la respuesta. Me parece que si espero parado me voy a cansar....  ;D   **[/color][/size]